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　　毕竟，单单一个车机的流畅程度，合资车就恨不能堪比手动挡离合油门配合半天起不来步，那叫一个令人着急。

　　但令人惊愕的是，一年时间过去，伴随着合资车越来越彻底地放下身段、抱紧中国品牌大腿，现在如果要买合资车，竟然还真能图一下它的智能化了。

　　从辅助驾驶到智能座舱，再到语音助理，合资车目前正借助中国品牌的力量，给自己来一场全方位的智能化改造。

　　在奔驰、宝马、大众、别克、丰田、日产等主流合资品牌的车中，Momenta、卓驭、豆包、DeepSeek等中国品牌频频出现。

　　而在最近的广州车展上，一汽奥迪上市了A5L乾崑智驾版，东风日产则推出了天籁参数图片）·鸿蒙座舱，这两家把华为更是武装到了产品命名上，就怕别人不知道它们的含华量。

　　大众玩得也很彻底，明年上市的与众08干脆就用了小鹏的电子电气架构和第二代VLA。

　　华为车BU CEO靳玉志就曾透露过，乾崑智驾已与多家顶级豪华品牌启动合作，相关项目将在明年陆续推进。

　　而对于你我来说，现在如果想买合资车，同时还想要更懂中国用户的智能化，究竟该怎么选？

　　自从带飞了赛力斯、带起了鸿蒙智行后，华为的辅助驾驶、智能座舱堪称汽车江湖竞相抢夺的倚天剑和屠龙刀。

　　渐渐地，一个听起来神秘、看起来强大的华系车阵营，在汽车江湖的声势越来越壮。

　　一年以前，加入华系车阵营的基本以国产车为主，但从今年开始，华系车阵营逐渐迎来了新的合资车成员。

　　一汽奥迪A6Le-tron和广汽丰田铂智7虽然还未上市，但这两款车目前均已经亮相，距离上市也不远了。

　　如果耐心很多、预算也很多的话，那么其实也可以等一等靳玉志所说的，将搭载乾崑智驾的那些顶级豪华品牌。

　　不过，合资品牌所搭载的乾崑智驾基本都是华为特别开发的版本，跟我们所熟悉的华为ADS 4系列会有些不同。

　　另外有些遗憾的是，如果你既想要乾崑智驾，又想要鸿蒙座舱，目前还没有合资车提供这样的“一条华服务”。

　　从BBA到丰田、日产、别克，大量合资品牌都在使用Momenta的飞轮大模型。

　　而作为辅助驾驶供应商，Momenta也很漂亮地完成着它作为“中央空调”的任务。

　　跟奔驰和奥迪合作，Momenta不仅只是将辅助驾驶放在纯电CLA和E5 Sportback上，还深度融合了奔驰以及奥迪的驾驶风格，让辅助驾驶也充满个性化色彩。

　　至于宝马明年国产的新世代iX3，其辅助驾驶大概率也少不了宝马的驾驶味道。

　　跟丰田、日产这种更主打经济性的品牌合作，Momenta也充分打出了性价比，让日产N6/7这种10-15万的车，也能有高速、城区场景中基本的L2级辅助驾驶。

　　现在开车时总少不了让语音助手放个歌、调节下空调温度、打开座椅按摩，或者无聊了用各种问题调戏下语音助手。

　　如果语音助手不够聪明的话，那开车路上难免不够方便或者缺少一些额外的乐趣。

　　但自从豆包和DeepSeek异军突起，并形成极高的国民度之后，合资车的语音助手简直如同忽遇天降神兵，新车纷纷开始接入豆包或者DeepSeek。

　　这其中，别克马上就要上市的至境世家下料更是猛，一口气把DeepSeek、豆包和百度的文心一言都给堆上去了。

　　它跟地平线合资成立了辅助驾驶研发公司酷睿程；让上汽大众Pro家族搭载了卓驭的辅助驾驶方案。

　　作为大众纯电车全村的希望，大众安徽明年的与众08，更是搭载了小鹏的电子电气架构和第二代VLA。

　　再加上奥迪合作的华为和Momenta，大众几乎跟国内最头部的几个智驾玩家合作了个遍。

　　多条腿走路的大众，虽然很遗憾目前智能化成绩并不突出，但不可否认的是，它努力程度的确很突出。

　　如大众这样，合资品牌其实目前基本都在积极寻找中国合作伙伴，进而寻求在中国市场的智能化转型。

　　当然，智能化只是一个切入点，类似于日产N7、丰田铂智3X这样卖得比较好的合资纯电车，从智能化到价格到传播方式，都得主动适应中国市场如今的节奏和打法。

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